Mersin (Mediterráneo oriental) hacia Valencia o Barcelona por mar, con la unión aduanera UE-Turquía como ventaja real frente a Asia. Esto es lo que una marca española necesita saber antes de cerrar un programa de fabricación.
Para una marca española que busca un fabricante de género de punto, la logística no es un detalle: define el plazo de reposición, el coste de llegada y la previsibilidad de la temporada. Turquía ocupa una posición casi única para el mercado español porque combina dos ventajas que rara vez van juntas: una ruta marítima corta por el Mediterráneo y la unión aduanera UE-Turquía, en vigor desde 1996. En la práctica, eso significa plazos de tránsito de una sola cifra de días y cero arancel sobre el producto textil, frente a un arancel de importación de aproximadamente el 12 % (aprox., a confirmar según partida) que soporta la mercancía procedente de China. A continuación explicamos cómo es la ruta real desde nuestra fábrica en Gaziantep hasta sus almacenes en España.
Gaziantep, donde está nuestra fábrica, se encuentra a poca distancia por carretera del puerto de Mersin, en la costa mediterránea oriental de Turquía. Mersin es uno de los principales puertos de contenedores del país y ofrece servicios regulares hacia el Mediterráneo occidental, lo que conecta de forma directa con los dos puertos de entrada más importantes para la moda en España: Valencia y Barcelona.
La mercancía sale de nuestra fábrica por carretera hasta el puerto de Mersin. Es un trayecto interior corto dentro de Turquía, lo que reduce el tiempo de pre-carga frente a fábricas situadas en el interior profundo de Asia.
Aproximadamente entre 6 y 12 días por mar de Mersin a Valencia o Barcelona, según el servicio y las escalas de la línea naviera. Es un tránsito de una cifra de días en el escenario directo, frente a las varias semanas habituales desde puertos asiáticos.
Valencia y Barcelona son los principales hubs de entrada para textil y moda en España, con buena conexión a los centros logísticos de la Comunidad Valenciana, Cataluña y la meseta. Desde ahí, la distribución nacional es cuestión de horas.
Un tránsito corto y estable permite reponer best-sellers dentro de la misma temporada en lugar de planificar a ciegas con meses de antelación. Para un modelo de pronto-moda o private label español, esa capacidad de reacción es decisiva.
Aquí está la ventaja estructural para España. España forma parte de la Unión Aduanera UE-Turquía, en vigor desde 1996. No es un tratado de libre comercio clásico, sino una unión aduanera que cubre los productos industriales, incluido el textil y el género de punto. La consecuencia práctica es directa:
Conviene confirmar siempre los detalles arancelarios concretos con su transitario o agente de aduanas para la partida exacta de cada prenda; los porcentajes que damos son orientativos. Lo que no cambia es el marco: la unión aduanera coloca al producto turco en una posición claramente más favorable que al asiático para el importador español. Para una comparación más detallada, puede consultar nuestra página Turquía frente a China.
La logística no termina en el puerto. Estos tres factores completan el cuadro para una marca española:
Somos un fabricante OEM puro de género de punto en Gaziantep. La logística ágil solo tiene sentido si detrás hay capacidad productiva real:
Si quiere ver el detalle técnico de máquinas, galgas y procesos, está en nuestra página de capacidades. Y si prefiere empezar por la visión general, la presentación como fabricante OEM de punto resume cómo encajamos en la cadena de suministro de una marca española.
Cuéntenos qué prenda de punto quiere producir y a qué puerto español prefiere recibir. Le ayudamos a estimar tránsito, documentación A.TR y condiciones para su próxima temporada.