Para una marca o un importador argentino que evalúa producir tejido de punto en Turquía, la logística no es un detalle: es lo que define el plazo total de entrega y la previsibilidad del programa. La buena noticia es que la ruta Turquía–Argentina está bien establecida y opera sobre infraestructura conocida. La distancia es real, así que el secreto está en planificar el tránsito marítimo, el despacho en el Puerto de Buenos Aires y la documentación aduanera con tiempo. En este artículo desglosamos cómo funciona la cadena de extremo a extremo, qué tiempos esperar de forma realista y cómo encaja todo en el marco de importación argentino que se liberalizó en 2024–2025.

Detalle de tejido de punto fino producido en Turquía para exportación a Argentina
Punto fino fabricado en Turquía: cada programa OEM se planifica junto con su logística hacia Buenos Aires

El Puerto de Buenos Aires: la puerta de entrada

Prácticamente todo el contenedor textil que llega a la zona del AMBA pasa por el complejo portuario de Buenos Aires, que sigue siendo el principal puerto de contenedores del país.

01

Puerto Nuevo (TRP)

El núcleo del Puerto de Buenos Aires es Puerto Nuevo, operado en buena parte por Terminales Río de la Plata (TRP). Es el punto natural de arribo para la carga que va directo a la Ciudad de Buenos Aires y al Gran Buenos Aires, con conexión inmediata a la red de distribución del AMBA.

02

Exolgan en Dock Sud

Como alternativa, muchas navieras operan vía Exolgan, en Dock Sud (sur del Riachuelo). Es una terminal de contenedores de referencia y, según la línea y el servicio, su contenedor de punto puede descargarse allí en lugar de Puerto Nuevo. Conviene confirmar la terminal con su transitario antes de cerrar el flete.

03

Sin trasbordo o con escala

Desde Turquía es habitual que el servicio incluya un trasbordo en un hub del Mediterráneo o del norte de Europa antes de cruzar el Atlántico. Eso es normal y no es un problema; simplemente influye en el tiempo total de tránsito, por lo que pedimos siempre el itinerario completo del servicio.

04

Una sola descarga, despacho local

Para un importador argentino, lo práctico es que toda la operación se concentra en un solo puerto de entrada y un solo despacho. No hay que coordinar fronteras terrestres ni múltiples jurisdicciones: la prenda entra por Buenos Aires y se libera bajo control de la aduana argentina.

Tránsito marítimo: Mersin → Buenos Aires

Nuestra planta está en Gaziantep y embarcamos principalmente por Mersin, el gran puerto de contenedores del sur de Turquía, a poca distancia por carretera de la fábrica. Desde allí, hacia el Río de la Plata, el tránsito marítimo estimado es de aproximadamente 30 a 40 días (con trasbordo según el servicio). Es una cifra orientativa y a confirmar con cada naviera, porque depende de la rotación del barco, la escala de trasbordo y la temporada.

1
Planifique sobre el tiempo total, no solo el flete — al tránsito marítimo hay que sumarle la producción en planta, la consolidación del contenedor, la salida desde Mersin y, ya en destino, el despacho de aduana y la distribución interna. Pensar en puerta a puerta evita sorpresas en la fecha de góndola.
2
FCL vs. LCL — para volúmenes de marca, un contenedor completo (FCL) suele dar mejor previsibilidad y costo por unidad. Para pedidos más chicos, la carga consolidada (LCL) es viable, aunque añade tiempo de desconsolidación en destino. Lo definimos junto con su transitario según el volumen del programa.
3
Calendario por temporada — como el tránsito es largo, trabajamos hacia atrás desde su ventana comercial. Para una colección de invierno argentino, eso normalmente significa cerrar el pedido y la producción con varios meses de anticipación. El plazo es manejable; solo exige planificarlo.

Aduana en Argentina: ARCA y el régimen actual

El marco de importación argentino se reordenó en 2024–2025 y, en líneas generales, se liberalizó respecto al esquema anterior. Conviene entenderlo con datos verificables y dejar los detalles finos en manos de su despachante de aduana.

Lo que conviene saber

  • La aduana opera bajo ARCA (ex-AFIP), junto con la Secretaría de Industria y Comercio.
  • El sistema previo de licencias (SIRA) fue reemplazado por un esquema de declaración (SEDI) dentro del Sistema Estadístico, en un proceso de apertura iniciado en 2024–2025.
  • Argentina aplica el Arancel Externo Común del Mercosur más sus propias rebajas unilaterales; el arancel concreto para cada posición de punto es a confirmar con su despachante.
  • No existe un TLC Turquía–Argentina ni Turquía–Mercosur en vigor (ni firmado), por lo que no aplica una preferencia arancelaria por origen turco.

Hablemos claro sobre el arancel

  • Frente a China, Turquía no ofrece una ventaja arancelaria: el origen entra en condiciones comparables. Quien le prometa lo contrario, le vende humo.
  • Nuestra fuerza no es el arancel, sino la calidad, la estrategia China+1 y trabajar en español con un mismo huso horario razonable.
  • Sumamos capacidad de WHOLEGARMENT sin costuras y producción propia de punto, algo que no todos los orígenes tienen disponible.
  • Todas las prendas salen como Made in Turkey, con factura comercial, packing list e indicación de origen para el despacho.

Cómo encaja con un programa OEM

La logística es la última pieza de un programa que empieza mucho antes, en el desarrollo del tejido y la ficha técnica. Por eso preferimos hablar de logística junto con el plan de producción.

Somos un fabricante OEM de punto con planta propia en Gaziantep: 22 máquinas in-house, 15 Shima Seiki para WHOLEGARMENT sin costuras y 7 Stoll de tejido plano. Trabajamos con un MOQ de 250 piezas por color/talla, lo que permite a una marca argentina arrancar con colecciones acotadas sin sobrestockearse en un mercado donde el peso (ARS) es muy volátil y el capital inmovilizado pesa.

Para quienes desarrollan marca propia, nuestro servicio de private label cubre desde el diseño y el tejido hasta el etiquetado listo para el mercado. Si quiere ver el detalle de máquinas, galgas e hilados, está todo en nuestra página de capacidades. Y si su decisión pasa por comparar orígenes, le recomendamos leer nuestra mirada honesta en Turquía vs. China, donde no maquillamos el tema arancelario.

El mercado hispanohablante argentino es grande —cerca de 46 millones de habitantes, con un fuerte polo de consumo en Buenos Aires y el AMBA y una tradición textil local sólida— y 2025 marcó un giro hacia una mayor apertura importadora. Eso abre una ventana real para que una marca local complemente su producción nacional con punto fino importado, sin competir contra el textil argentino sino sumándole capacidades que aquí son difíciles de instalar.

¿Planificamos juntos su programa de punto hacia Argentina?

Cuéntenos su volumen, su ventana de temporada y su tejido objetivo, y armamos un plan de producción y logística realista hacia el Puerto de Buenos Aires. Sin promesas de aranceles que no existen: solo plazos y costos que se sostienen.

Solicitar una cotización Ver más artículos

¿Primera vez con nosotros? Conozca la empresa en nuestra página principal para Argentina.

WhatsApp