Le Tchad est un pays enclavé, et son textile est importé à hauteur d'environ 85 %. La question n'est donc pas « produire localement ou importer », mais « importer d'où, et avec quel équilibre prix / délai / qualité ». La Turquie se place dans cet arbitrage.
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Proximité méditerranéenne
Nos ateliers de Gaziantep sont à quelques heures du port de Mersin. De là, la maille rejoint l'Afrique centrale par la Méditerranée — un trajet maritime plus direct vers le port de Douala que les longues rotations depuis l'Asie. Environ 79 % des importations tchadiennes transitent par Douala, puis remontent par le corridor routier Douala–N'Djamena (~596 km).
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Des délais plus prévisibles
Rapprocher une partie du sourcing, c'est surtout réduire l'incertitude. Sur un réassort sensible — une couleur qui repart vite, une série de saison — quelques semaines gagnées sur le cycle font la différence. Les délais maritimes et routiers vers N'Djamena restent des ordres de grandeur à confirmer avec votre transitaire, mais l'axe méditerranéen offre une logique plus lisible que les transbordements asiatiques.
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Le dialogue en français
Cahier des charges, fiches techniques, échanges au quotidien : tout se fait en français. Pour une marque tchadienne, c'est un gain de temps et une réduction du risque de malentendu sur la qualité, les coloris ou les finitions — un point où le sourcing asiatique impose souvent un intermédiaire.
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La logique « Chine + 1 »
Le nearshoring n'est pas un remplacement de la Chine, mais un complément. Garder l'Asie pour les volumes de base et confier à la Turquie les pièces où la qualité et la réactivité comptent : c'est la stratégie « Chine + 1 », qui sécurise votre chaîne et diversifie vos sources sans tout bouleverser.
