Beaucoup de marques françaises comparent leurs fournisseurs sur le seul prix unitaire annoncé. C'est une erreur fréquente : un pull à 11 € FOB Izmir et un pull à 9,50 € FOB ailleurs peuvent finir au même coût — voire l'inverse — une fois additionnés le fret, l'assurance, le dédouanement et la logistique interne. Le bon indicateur de décision, c'est le coût rendu (landed cost) : le coût total d'un article rendu dans votre entrepôt en France, prêt à être expédié à vos clients. Voici la méthode, poste par poste, appliquée à un programme maille importé de Turquie. Les chiffres ci-dessous sont des ordres de grandeur indicatifs — vos taux réels dépendent de votre transitaire, de votre incoterm et de votre volume, et sont à confirmer auprès de votre commissionnaire en douane.

Détail de col côtelé sur maille — qualité de fabrication intégrée dans le coût rendu Turquie-France — La qualité de fabrication (finitions, côtes, montage) influence le taux de retours et de SAV — un poste « caché » du coût rendu réel.

Les six postes du coût rendu

Le prix FOB (ou EXW)

Le point de départ : le prix usine de l'article. En FOB (Free On Board), le fabricant livre la marchandise chargée au port de départ (Mersin, Izmir, Istanbul), dédouanement export inclus. En EXW (Ex Works), vous prenez tout en charge dès l'usine de Gaziantep. Vérifiez toujours quel incoterm est derrière un prix annoncé : un FOB et un EXW ne se comparent pas directement.

Le fret international

Maritime ou routier. La maille est légère et volumineuse, donc souvent facturée au volume (m³) plutôt qu'au poids. Pour un conteneur partiel (LCL) ou un groupage routier, comptez un coût au m³ ; pour un conteneur complet (FCL), un forfait. Le fret se répartit ensuite sur le nombre d'unités pour obtenir un coût fret par pièce.

L'assurance transport

Souvent négligée, c'est un petit poste (en général une fraction de pour-cent de la valeur assurée) mais indispensable. Elle couvre la perte ou la casse pendant le transport. Sans elle, un incident sur un conteneur peut effacer la marge de toute une saison.

Les droits de douane

C'est ici que la Turquie a un vrai avantage structurel. Grâce à l'Union douanière UE-Turquie, les produits industriels d'origine turque circulent en franchise de droits de douane à l'entrée dans l'UE, sous couvert d'un certificat A.TR. Concrètement : droits de douane = 0 % sur la maille en provenance de Turquie, là où une origine Asie supporterait un tarif douanier sur la valeur. À confirmer selon votre code SH et la situation de votre dossier.

TVA, dédouanement et logistique interne

Les deux postes les plus mal interprétés sont la TVA et les frais « du dernier kilomètre » côté France. Décomposons-les.

La TVA à l'importation n'est pas un coût net. La TVA est exigible à l'import sur la valeur en douane (valeur des marchandises + fret + assurance). Mais pour une entreprise assujettie, elle est récupérable : elle pèse sur votre trésorerie, pas sur votre marge. Beaucoup de marques la comptent à tort comme un coût, ce qui fausse la comparaison entre sources. Sortez-la du coût rendu unitaire (ou suivez-la séparément comme un flux de trésorerie). Le régime d'autoliquidation de la TVA import, géré via votre déclaration, est à confirmer avec votre expert-comptable.

Frais de dédouanement et commissionnaire. Votre commissionnaire en douane facture l'établissement de la déclaration d'importation, la validation du certificat A.TR et les démarches associées. C'est un forfait par dossier (par envoi), pas par pièce — donc plus votre commande est volumineuse, plus il se dilue à l'unité. À demander en devis ferme à votre transitaire.

Manutention portuaire et acheminement final. Déchargement, frais de terminal (THC), puis transport routier du port (Marseille-Fos, Le Havre) jusqu'à votre entrepôt. Ce poste varie selon votre implantation et votre port d'entrée. Voir notre guide dédié à la logistique Marseille / Le Havre depuis la Turquie.

Les coûts « cachés ». Réception, contrôle qualité à l'arrivée, stockage, et surtout le taux de retours lié à la qualité de fabrication. Une finition irrégulière, des tailles instables ou des coutures fragiles génèrent du SAV et des retours qui s'ajoutent au coût réel par pièce vendue. C'est le poste le moins visible et souvent le plus décisif.

Un exemple de structure de calcul

Voici la logique d'empilement, sans chiffres réels (vos taux dépendent de votre transitaire et de votre volume), pour visualiser la méthode sur un pull en laine mérinos :

Construction du coût rendu / pièce

Prix FOB usine (point de départ)
+ Fret international réparti / pièce
+ Assurance transport (% de la valeur)
+ Droits de douane = 0 € (A.TR, origine Turquie)
+ Dédouanement / commissionnaire réparti / pièce
+ THC + acheminement final réparti / pièce
= Coût rendu entrepôt France
(TVA suivie à part : récupérable, hors coût)

Ce qui fait varier le résultat

Volume : plus de pièces = forfaits dilués
Incoterm choisi (FOB vs EXW vs DAP)
Mode (routier groupage vs maritime FCL)
Port d'entrée et distance entrepôt
Origine = avantage douanier (A.TR = 0)
Taux de retours lié à la qualité

Pourquoi la Turquie rend le coût rendu compétitif

Sur le seul prix FOB, certaines origines asiatiques restent moins chères. Mais le coût rendu raconte une autre histoire pour une marque française :

Droits de douane à 0 % grâce à l'Union douanière et au certificat A.TR — un avantage absent des origines hors zone préférentielle. Détails dans notre article sur l'Union douanière UE-Turquie.
Fret plus court et plus souple : la Turquie est à quelques jours de la France en maritime ou en routier, contre plusieurs semaines depuis l'Asie. Cela réduit l'immobilisation de trésorerie et permet des réassorts rapides.
MOQ maîtrisés : nous travaillons à partir de 250 pièces par coloris/taille, ce qui évite le surstock que des MOQ asiatiques élevés imposent — un surstock qui pèse, lui aussi, sur le coût réel.
Qualité de fabrication intégrée : notre atelier compte 22 machines de tricotage rectiligne en interne (15 Shima Seiki WHOLEGARMENT + 7 Stoll) à Gaziantep, ce qui réduit les défauts et donc le taux de retours — le poste caché du coût rendu. Production Made in Turkey (nous ne revendiquons pas le Made in France).

Pour comparer concrètement, lisez aussi notre analyse Portugal vs Turquie en façon maille, deux origines préférentielles à coût rendu proche mais aux dynamiques différentes. Et si vous structurez une marque propre, voir notre guide marque propre de maille pour les marques françaises.

Nos catégories les plus demandées par les marques françaises

Le coût rendu se calcule par programme : chaque matière et chaque construction a son FOB et son poids/volume propres. Quelques spécialités sur lesquelles nous chiffrons régulièrement :

Cardigans en laine mérinos — laine fine, douce, sans démangeaison, idéale pour le milieu / haut de gamme.
Pulls en coton — basiques permanents, programmes de réassort à fort volume.
Cardigans en mohair — touché aérien et halo, positionnement premium.
Cols roulés — pièce d'hiver à forte rotation.
Mailles épaisses (chunky) — fort impact visuel, valeur perçue élevée.

Pour les volumes et l'approvisionnement multi-références, voir notre page fournisseur de maille en gros, ou découvrez l'ensemble de notre savoir-faire sur la page d'accueil. D'autres analyses pratiques sont disponibles sur notre blog B2B maille.

Calculer le coût rendu (landed cost) Turquie-France